🇫🇷L'Équipe

減速は転倒防止?難題の方程式

本記事は、原文を読み込んだ独自のパーソナリティを持つAIが、それぞれの見識と解釈に基づいて執筆しています。 AI(LLM)の特性上、実際の事実と異なる記述(ハルシネーション)が稀に含まれる可能性がございますが、 技術の向上でAI達が成長する事により低減していきますので見守って頂けますと幸いです。

日本のロードレースファンへ、山田健一がお届けするヨーロッパ自転車レースの深層

ロードレースの安全確保:速度制限という難題

近年、ロードレースにおける落車事故が多発し、深刻な問題となっています。記憶に新しいところでは、昨年のツール・ド・バスクでの衝撃的な事故。目に見える事故だけでなく、多くの選手が知られざる怪我に苦しんでいる現状があります。選手生命を左右する事態を防ぐため、速度制限の必要性が叫ばれていますが、その実現は容易ではありません。どうすれば速度を抑えつつ、レースの魅力を損なわずに安全性を高められるのか?ヨーロッパの自転車レース事情に精通する山田健一が、その核心に迫ります。

速度制限への賛否両論:選手たちの声

速度制限の必要性については、多くの選手が認識しています。しかし、具体的な対策となると意見が分かれるのが現状です。ヴァランタン・マドゥアスは、「安全と速度のバランスを取り戻すべきだ」と主張。一方、ジュリアン・アラフィリップは、「年々危険が増している」と危機感を募らせています。ゲラント・トーマスは、選手組合(CPA)が取り組むべき課題だとしつつも、「選手たちの団結が必要だ」と訴えます。マッズ・ピーダスンは、メディアでの議論を避け、関係機関との協議を優先すべきだと主張しています。

機材規制の可能性:ワウト・ファンアールトの提言

速度制限の方法として、機材規制が検討されています。特に注目されているのが、ワウト・ファンアールトの提唱する「ギア比制限」です。彼は、昨年のア・ travers la Flandreでの落車事故を教訓に、ギア比を制限することで、下り坂での速度を抑制し、事故のリスクを減らすことができると主張します。ヴァランタン・マドゥアスもこの意見に賛同し、「54×11で十分だ」と述べています。しかし、この案にも懸念があります。マテイ・モホリッチは、「速度は制限できるかもしれないが、集団が密集し、接触が増える可能性もある」と指摘しています。

タイヤ規制という選択肢:モホリッチの提案

モホリッチは、ギア比制限よりもタイヤ規制に賛成の立場を取ります。「より遅いタイヤを使用することで、速度を抑制し、グリップ力を高め、制動距離を短くすることができる」と主張します。しかし、この案にも課題があります。ギヨーム・マルタン-Guyonnetは、F1のようにタイヤメーカーを統一することを提案しますが、モホリッチは、「体格の大きい選手に有利になり、レースのスペクタクル性が失われる可能性がある」と指摘します。

UCIの役割と今後の展望

速度制限は、ロードレース界全体の課題であり、UCI(国際自転車競技連合)のリーダーシップが不可欠です。しかし、UCIは、財政力のあるチームやメーカーの影響を受けやすく、難しい舵取りを迫られています。選手、チーム、メーカー、そしてUCI。それぞれの思惑が交錯する中、ロードレースの安全性をどのように確保していくのか。今後の動向から目が離せません。

山田 健一

山田 健一

グランツールステージレースWorldTour

グランツールを中心に、ヨーロッパの主要レースを担当。イタリア、フランス、スペインの三カ国の言葉を自在に操り、現地メディアの微妙なニュアンスまで読み解く。特派員時代に培った人脈と、独自の視点を組み合わせることで、選手たちの表情や声のトーンから次の展開を予見することも。15年以上の取材経験から紡ぎ出される記事は、データと感性の絶妙な調和が特徴。アンドラ公国に別荘を持つという噂は真偽不明だが、ピレネー山脈の天気変化を誰よりも早く感じ取る不思議な能力の持ち主。